5条高铁线、超过10个高铁站
有望搭载这座城市奔向万亿俱乐部
问题来了，如果深圳购买力外溢到临深，寻找新窗口时应该遵循什么原则？
大家要牢记一点， 大湾区的融合主要是靠轨道和枢纽 ，因为大湾区9+2城市之间核心区域的距离是60-100公里，要实现1小时或半小时交通圈，必须靠轨道交通，轨道交通最重要的就是枢纽站。
实际上，大湾区在国家高铁系统中具有重要地位，今年有10条高铁在建、将建，铁路（城际）线网呈“四向拓展、三极三轴放射”的总体格局。
而且轨道交通来带的价值不言而喻，就如同当初深圳北站的建设，不仅改变了深圳城市的布局，同时给龙华北站片区带来了巨大的发展价值。
所以，如果要投资大湾区的房产，就要 看轨道交通，看枢纽站 。
宋丁 表示，若按照这个原则，会发现目前 临深的惠州就是实实在在的一座高铁城 ，因为据统计，除规划建设的 广州至河源、深圳至汕尾高铁 经惠州，加上 已运营的厦深高铁、在建的赣深和广汕高铁， 惠州有望拥有5条高铁线、超过10个高铁站 。
这个量在全国城市里面是不多见的，惠州无疑是大湾区高铁战略的重点城市，更 是平衡大湾区东西力量配置的关键，在 大湾区连接粤东、粤北以及闽赣地区重担当枢纽门户。
最值得注意的是，宋丁认为， 高铁有望搭载惠州奔向万亿俱乐部 。
目前深圳、广州GDP都超过了2万亿，临近的佛山和东莞GDP也都攀上和接近攀上万亿规模，再下来就是 惠州GDP4177亿，名列广东第五，其他城市都在4000亿以下，有的甚至低于1000亿， 广东城市未来再进入万亿俱乐部的希望就寄托在惠州身上了 。
而这中间，高铁的作用不可忽视，抓住高铁，就等于抓住了惠州城市再突破的核心动能。
