见圳客户端·深圳新闻网8月3日讯 2020年，东莞再次引起瞩目。上个月由发改委编写出版的《国家新型城镇化报告2019》正式出版，提速“深圳都市圈”的发展建设，超4万亿GDP的“深圳都市圈”首度亮相。东莞、惠州、河源、汕尾市被纳入深圳都市圈范围。
随着深圳喜提限购大礼包，临深置业的风潮把东莞这个备胎推到了风口浪尖。作为全国唯四之一不设区的地级市，东莞以优渥的地理位置和不可替代的制造业成为了珠三角发展的重要力量，但是参差不齐的东莞可以说是有坑也有洼，几乎是不到一年的时间，主城区与松山湖片区齐齐突破4万门槛，与深圳边缘地块的楼盘价格几乎不相上下。而低调的黄江镇，在一轮普涨之后仍然老实巴交的保持了一个平稳的状态。卖价高就一定是利好吗？卖价低就一定没有未来吗？今天我们就来看看隐藏实力的优等生——黄江。
豪华大礼包加持，搭上顺风车就起飞
黄江区位优势明显，距离松山湖园区约10公里左右，和深圳的光明新区接壤，在承接深圳优质产业外溢方面具备得天独厚的优势。作为东莞临深的桥头堡，同时拥有地铁 R1和 R4线，与深圳地铁6号线支线无缝换乘，三站即可达深。在此大环境上，坐上了顺风车的黄江想不火都难！
▲豪华大礼包一：轨道交通重镇 +TOD之城
据《东莞轨道交通网络规划》，2035年东莞全域将建成15条城市轨道线，基本实现区域轨道交通全覆盖；黄江镇未来涉及4条轨道线路8个轨道站点，其中深圳地铁10号线将东延至东莞，深圳地铁6号线支线则直接衔接东莞轨道1号线，北延至黄江南站，黄江将成为莞深融合发展前沿地带的轨道交通重镇。如此量身定制的高规格配置，可以说是充分体现出黄江之于深莞同城发展的重要战略地位。
近年来随着国内城市里地铁、高铁的快速延伸， TOD模式成为了国内各大城市纷纷抢滩的“蓝海”。最近的我们可以看到香港的 TOD综合模式开发，九龙湾、青衣城、九龙站等众多国际级商业中心的成功运营，一次次的辅证 TOD是推动城市发展的重要载体。而黄江的 TOD建设将充分借鉴香港“站城联动”的开发建设理念，将“轨道 +物业”方式发展成“轨道 +社区”模式，未来将吸引着人流、资金流、信息流，汇聚成生活、消费中心，将是区域价值迅猛的催化剂。
据黄江镇规划所相关负责人介绍， TOD建设将以站场为中心，建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区，按《东莞市轨道交通站场 TOD与 TID规划研究技术指引》，围绕八个轨道站点打造"TOD之城"，初步预计 TOD面积将达6.3平方公里。届时，黄江的半小时经济圈，直接覆盖深圳龙华，宝安，南山，福田，罗湖，龙岗等核心片区，可以说是十分便捷了。
