深圳晚报12月11日讯 （记者 董玉含 通讯员 粤交集宣 岳路建） 昨日，深晚记者从广东交通集团获悉，粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑，并顺利攻克沉管纵移难题，沉管移至浅坞区进行下一步作业，为世界上首例双向八车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础。
今年6月，总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节顺利从广州南沙出运至珠海桂山镇牛头岛沉管预制智慧工厂进行预制。首个沉管混凝土浇筑及纵移成功，攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题，标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。
按照计划，首个E1管节将于2020年初完成一次舾装作业后，3月横移至深坞区，预计明年上半年完成沉放作业。
深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，长约6.8公里，沉管段长约5.0公里，由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度46~55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
目前，深中通道建设顺利。桥梁工程已完成全部主桥桩基工程，正在进行承台施工作业；西人工岛已完成筑岛，正在进行岛上暗埋隧道CW2段主体结构等施工；东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作。沉管隧道核心装备方面，已完成运安一体船（一航津安1）、碎石整平船（一航津平2）及供料船、起锚艇等装备建造任务，项目预计2024年建成通车。