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买不起二环,抢不到三环!深圳与北京痛在同个频率

买不起二环,抢不到三环!深圳与北京痛在同个频率

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人工智能朗读:

在建约35万㎡科技商圈,布局城市二环活力中心。其建面约73-92㎡中等户型公寓,一寓三空间,可租可售。

“相比于头舱乘客间的拘谨,我更喜欢混迹于中舱,与那些经理人、艺术家、工程师们插科打诨,他们举止得体又不失风趣”,在1948年的邮轮之旅中,勒·柯布西耶在日记里写下以上观点,这位现代城市规划之父也由此生发出《光辉城市》的构想:以快速交通规划城市功能区,完成老城区的二次外扩,使之成为都会真正的活力中心——城市中舱。

遗憾的是这一激进构想在当时并未实现。直到40年后,在中国一线城市拓展蓝图中,城市中舱的种子得以生根发芽。

不论是北京、广州的行政中心外拓模式,还是深圳、上海依托关口、码头干道延展模式,城市二环的崛起是改革开放后一线城市建设的第一波成果。

历经近四十年的持续投入,北京国贸、广州天河、上海浦东、深圳北商务区等地成为中国城市二环线建设成功典型,通过完善的配套实现产业集群、交通枢纽、大型商圈等主要城市功能。柯布西耶心心念念的城市中舱在北上广深的二环线上拔地而起。

配套优越的二环线是市民的主要活动区,随着几次入城潮,一线城市常住人口在四十年间至少翻了一番,深圳更是暴增40余倍。二环线上的物业价格不再“接地气”了:2019年朝阳区二手物业价格为71164元/㎡,而北京当前人均年收入为94258元,意味着普通人要在二环购入一套面积70㎡的物业,不吃不喝都得53年。

于是北上广深先后推出了三环线的发展规划,并不断加码楼市调控,柯布西耶构想的城市中舱群体逃离了二环后,又在城市资源较贫瘠的三环抢得不可开交。


南坪快速线连接宝安、西丽、深圳北站、坂雪岗等功能片区形成深圳二环:西丽从传统厂区蜕变为新兴产业总部后,周边物业价格一路飙升接近7万元/㎡。中部的深圳北商务区,依托轨道枢纽优势,使得周边物业价格快速突破6万元/㎡。

[责任编辑:万翠霞]