深圳地铁4号线，解决了大量家住龙华市民的出行问题，也为其他辖区百姓通往龙华片区提供了便捷的交通支持。但是超负荷的4号线却引来了市民大量的调侃、吐槽，他们迫切希望能够有更舒适、更友好的地铁出行体验。
在市政协六届四次会议即将召开之际，戴景华、张艺等市政协委员汇集民意，大声呼吁：加快推进轨道交通22、25号线建设，促进深圳中轴及北部经济发展。
现状：地铁4号线高峰期日均人流量是设计量30倍
深圳中轴及北部片区涵盖龙华、坂田、石岩等几个重要区域，汇聚华为、富士康等一批大型知名企业，工作和居住人群众多。
但戴景华调研却发现，龙华的交通与龙华大量的出行需求不匹配。
以轨道交通为例，龙华区轨道交通建设一直较为落后。“龙华区位于我市地理中心和城市发展中轴，高端产业和创新企业聚集，无论是经济体量还是人口规模均占我市10%以上，但轨道交通建设一直与原关内和宝安、龙岗等区存在较大差距，严重制约片区的经济社会发展。”戴景华说。
戴景华认为，龙华区轨道交通的落后，表现在多方面：
——轨道交通建设滞后。龙华区现有轨道线网总长度最短，地铁线路和站点最少，轨道线网密度最低。
——现有线路不堪重负。该线当初设计的日均人流量是两万人次，但2011年开通时，日均人流量就达到20万人次，整整增加了10倍。目前，4号线在高峰期的日均人流量已达到60万人次，平均满载率高达113%，这一数据在全市各线路日均人流量数据排名中最高。
——在建及规划路线无法纾解堵塞。在建的6号线（光明线）主要联通公明、光明、深圳北站，龙华段主要经过民治、龙华南部边缘片区，无法疏通堵塞严重的核心已建成区域。远期规划的18号线、10号线主要联系观澜地区和光明、松岗等外围组团，分流作用不显著。
“居住在龙华的市民，大部分是南山、福田、罗湖的上班族，早晚高峰期乘坐地铁极度拥挤，给这些上班族的出行带来极大的不便；从地面交通而言，龙华公交分担勉为其难。因此，加快龙华、坂田等北部地区的轨道交通建设，缓解交通出行压力，是这些片区居民的集体诉求和强烈愿望。”戴景华说。
问题：最早2022年开工建设22、25号线，北部片区等不起
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通22、25号线是我市北部新规划的轨道线路。22号线为南北走向，南起福田保税区，沿梅观高速方向深入到龙华内部腹地，覆盖龙华现发展成熟的地区和近期策略发展区。25号线起自大浪服装基地，联系石岩、龙华、坂田、布吉等横向圈层片区，承担大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求，并可经石岩延长至机场，是支撑我市北部发展带的轨道干线。
经过深入调研的戴景华表示，这两条线路对我市北部经济社会发展均具有重要意义：“一是缓解市民交通出行压力，二是为区域经济发展注入动力。”